Nissan ищет способы снизить затраты на выпуск электромобилей путем использования новой массовой платформы. Однако освоить ее в одиночку компании не под силу. Особенное беспокойство Nissan вызывает вопрос закупок аккумуляторных батарей для электромобилей.
В компании признают, что противостоять натиску китайцев в нынешнем виде они не в состоянии. Многие китайские автоконцерны самостоятельно производят тяговые батареи, что позволяет им более жестко контролировать конечную себестоимость электромобилей.
На внутреннем рынке Японии электромобили не пользуются высоким спросом. Только 2% от общего количества проданных в прошлом году в стране новых автомобилей пришлись на эту категорию машин, включая подзаряжаемые гибриды. Таким образом, для японских концернов электромобили в первую очередь являются экспортным товаром.
Конкуренция с китайскими производителями электромобилей для японских фирм превращается в ходьбу по натянутому канату. У китайцев - неисчерпаемые ресурсы и колоссальный внутренний рынок.
Непредсказуемый политический курс США - еще один дестабилизирующий фактор для японских компаний. В 2023 году Япония впервые уступила Китаю статус крупнейшего в мире экспортера автомобилей. Не в последнюю очередь произошедшее объясняется уходом с рынка РФ, к которому японцев принудили американские власти.
В этих условиях партнерство Nissan и Honda может стать ключом к успеху на глобальном рынке электромобилей. Объединив усилия, компании смогут более эффективно конкурировать с китайскими производителями и увеличить свою долю на рынке.
Опубликовано: 14-03-2024, 19:55